豪车品牌“不好卖了”探花，这是比年来的业界共鸣，即便在此基调下，飞奔最新的功绩发达照旧让业界“跌破眼镜”。

数据显现，飞奔三季度谋利双双碰到“滑铁卢”。其中，公司营收345.28亿欧元，为近三年来最低单季营收，而净利润比拟昨年同期更是平直“腰斩”。

将时分线拉长，浮现三季报前，飞奔就已在一个季度内两次下调全年利润看法并发布利润预警。彼时的一系列动作无疑是在为这份惨淡的功绩打“慎重针”。

秦铭蔚 摄

近三年最低单季营收

本年前三季度，飞奔买卖收入为1071.44亿欧元，同比着落5%；息税前利润为104.17亿欧元，与昨年同期的153.34亿欧元比拟，减少49.17亿欧元，着落32%。

单看第三季度，飞奔买卖收入为345.28亿欧元，是近三年来最低单季数据，同比着落7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比着落48%；净利润为17.19亿欧元，同比着落54%。同期，其净利润环比上一季度也减少超四成。

其中，飞奔最中枢的汽车部门（Mercedes-Benz Cars）营收着落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润“腰斩”64%至11.98亿欧元，与昨年同期的33.12亿欧元比拟，减少了21.14亿欧元；挪动后销售答复率仅4.7%，同比着落7.5个百分点。

飞奔在财报中示意，汽车部门在第三季度的息税前利润显耀低于昨年同期，主淌若受到了家具结构挪动、家具销售用度增多、车型翻新增多本钱及中国阛阓竞争等要素影响。

销量方面，前三季度，飞奔汽车总销量为146.33万辆，同比着落4%。其中三季度汽车销量为50.36万辆，与昨年同期的51.06万辆比拟，仅减少1%。

总盘子变动不大，但飞奔汽车下各条家具线的发达却不尽相同。

从家具分类来看，此前看成“利润奶牛”的立志车型，如飞奔S级和迈巴赫轿车等车型和主打“跑量”的初学级车型的销量皆出现不同进度的着落。具体来看，第三季度，其立志车型销量为6.18万辆，同比着落12%；中枢车型销量为30.1万辆，同比增长4%；初学级车型则同比着落7%至14.07万辆。

值得看护的是，飞奔这一销量或是通过以价换量得来的。

在总销量基本捏平且中枢车型销量增长的情况下，飞奔营收微降，净利润却出现大幅下滑。这或意味着其汽车在第三季度的终局价钱出现了波动，飞奔在财报中示意，三季度对中国经销商的补贴亦然净利减少的原因之一。

归纳下来，飞奔第三季度净利大跌的主要原因是立志车型汽车销量下滑和汽车单价着落。

此外，飞奔汽车在电动化方面也发达疲软。早在2016年，公司就启动电动化盘算。两年前飞奔CEO康林松（Ola Källenius）曾示意，要在2025年将好意思满新动力车销量占比朝上50%。但在本年，其晓喻将该筹画推迟到2030年。

本年前三季度，飞奔电动车销量为26.74万辆，同比着落8%，仅占总销量的18.27%。其中，纯电车型销量为13.59万辆，同比着落22%。

按现时的节律，其原定的2025年好意思满电动车型销量占总销量50%的看法着实灰心好意思满。

在华捏续遇冷

分地区来看，本年前三季度，飞奔汽车在北好意思地区好意思满了增长。前三季度，其在北好意思的总销量为26.46万辆，同比增长6.4%。其中，好意思国地区销量同比增长9%至23.63万辆。尤其在第三季度，飞奔汽车在好意思国阛阓发达亮眼，销量同比增长32.8%至8.5万辆。

与之变成反差的是，飞奔在欧亚两大阛阓发达均欠安。

前三季度，其在欧洲地区累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。其中，第三季度销量为15.83万辆，同比下滑3.6%。

在亚洲地区，飞奔销量下滑更显耀。前三季度，其累计销量为66.26万辆，同比下滑10%。其中，第三季度销量下滑9.3%至22.63万辆。

亚洲地区的大幅下滑根源在于飞奔民众最大的单一阛阓——中国阛阓发达堪忧。

本年前三季度，飞奔在华营收172.27亿欧元，同比着落6.7%。其中，第三季度收入同比下滑16.6%至50.9亿欧元。

销量方面，前三季度，飞奔汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度单一阛阓中的销量最大跌幅。

人妖射精

飞奔将其报怨于，现在中国高端和豪华车阛阓地点依然疲软。受糜费者支拨意愿和“价钱战”的影响，其在华销售捏续承压。三季度电话会上，飞奔首席财务官Harald Wilhelm示意，现在，中国阛阓竞争依然浓烈，是不信服性最高的阛阓，公司的看法是在四季度保捏与第三季度卓著的水平。

从阛阓数据来看，飞奔在华的销售近况是，立志车型销量大不如前，而初学车型受“价钱战”影响也短缺阛阓竞争力。同期，受改款、价钱挪动等要素的影响，中枢车型销量有所着落。

具体来看，第三季度，撑腾飞奔在华超七成销量的照旧飞奔GLC、C级和E级是三大车型。零卖数据显现，三季度，飞奔GLC和C级的零卖销量均超4.2万辆；飞奔E级销量为3.6万辆，略有下滑。

左宇 摄

阛阓合计，飞奔E级销量下滑的原因与其车型改款相干。据悉，其在本年6、8月进行了两次改款。尤其是8月二次改款后，多款车型加价1800—4600元不等，挪动后的引导价飞腾至45.18万—52.98万元。受价钱影响，该车8月销量不及万辆。

需要看护的是，本年7月中旬，飞奔在良马、奥迪之后，也晓喻退出“价钱战”。但在此之前，上半年其在华累计委用超35.26万辆，同比着落了5.8%。

不错说，此前的“价钱战”不仅没能为飞奔带来销量的增长，反而影响了其长期的净利发达，伤害了飞奔的品牌价值。

鉴于中国阛阓的压力，飞奔已在三个月内两度下调其全年买卖利润率。

9月，因中国阛阓的需求进一步降温，飞奔晓喻汽车部门的全年买卖利润率将下调至7.5%—8.5%，并预警飞奔集团买卖利润息争放现款流将大幅低于2023年的水平。此前7月，飞奔就以中国阛阓环境变化为由，下调了全年利润率预期。

彼时，康林松在晓喻该音书分析师电话会议上示意，他很难臆测飞奔在华遇冷的情况还会捏续多久探花，但以前公司将“尽其所能”升迁功绩，包括在中国阛阓推出新家具以发起销售攻势。10月初的柏林民众对话论坛上，其再次示意，还原中国糜费者的信心是飞奔现时最伏击的任务之一。