一个在狼堡大本营露出 勾引，一个在第二梓乡中国。

2023年的4月18日，行家汽车集团携奥迪、保时捷、CARIAD等高层在上海船坞进行了一场“开诚布公”的换取。

其时，行家汽车集团的转型，奔着一个“负重致远”的决心而去。集团CEO奥博穆的信心也很足，还铭刻他其时说，“咱们从来齐不是最快的，但永恒争第一。”

“永恒第一”，是决心，亦然指标。彼时，行家汽车集团还未签订到2024年将会发生什么天崩地裂的变化。

其时，保时捷高管问了一个问题，“你们合计异日还会有东说念主为汽车的想象和能源‘买单’吗？”在座的媒体东说念主给的谜底，很矍铄。

“一直会。”

可惜，这个谜底在2024年也被视为“风景话”。2024年，关于行家汽车集团而言，并非转型成绩的一年，反而空泛相继而来。

两个大空泛，一个在狼堡大本营，一个在第二梓乡中国。

第二梓乡失守

第二梓乡，销量和市占比失守，是行家汽车集团最为头疼的事情。因为，这平直导致了在大本营的空泛。

昔时多年，行家汽车在中国商场保抓销量与市占率第一，中国亦然行家在全球最为倚重的商场，一度占据了约40%的商场份额，被称之为行家汽车集团的“第二梓乡”。

前不久，在上汽行家合伙40年的节点上，奥博穆来到中国，再次强调，“四十年来，中国照旧成为行家汽车集团的第二梓乡。”

意在言表，出奇明确。中国商场的紧迫性，是行家汽车集团无法割舍的阵脚。这和“广撒网”的丰田是有所不同的。

凭据行家发布的数据骄横，行家汽车品牌全球寄托量约为480万辆，同比减少1.4%。在中国商场，行家汽车寄托量为219.89万辆，同比下降8.3%，但仍然是其第一大商场。此外，集团旗下其他高端品牌如奥迪、保时捷销量齐在握住下滑中。

不错说，“第二梓乡失守”。

在说失守之前，如故有必要列举一些“战绩”，以示客不雅。

凭据数据，上汽行家在2024年的销量突破120万辆，其中行家品牌的销量高出114万辆，联接多年蝉蚁合资单一品牌销量冠军。一汽-行家全年累计完成终局销售整车165.9万辆（含奥迪入口车），位各国内合伙车企冠军。

这些成绩，是颠扑不破的。

可是，为何还要说“失守”呢？因为，曾几何时从无须加闭幕词就是第一的行家品牌，在盘货成绩的时候也开动加了“闭幕词”，且不单一个。

失守，主要体咫尺两个方面。一个是有着人命线之称的燃油车商场，一个是代表着异日的电动化商场。

也曾，行家品牌曾在中国商场一骑绝尘，即是因为在家轿畛域是疯狂不经的霸主，高尔夫、朗逸、帕萨特、迈腾销量排行靠前，齐是别东说念主要越过的山丘。

到了2024年，这些有着固城河之称的车型，被诸多新能源轿车抑止得只可紧守防地，守得十分深奥，这开释出一个出奇危境的信号，“行家在中枢燃油车商场开动失去上风。”

不外，让行家汽车品牌还能感受到一些安危的是，一汽-行家行家死守住了燃油车的阵脚，商场份额逆势增长，一定进度上也骄横出一个甘心，“出众的家具本领”，仍然会被买单。

一直投资强大的电动化政策，行家汽车品牌也打得十分深奥。2024年，行家汽车品牌在中国电动车商场的份额唯有1.5%，险些不错忽略不计。

此前，为了蛊惑中国用户，上汽行家发了一个海报，上头写着“别叫我杂牌电车”，奥迪的4S店墙面上也挂着大横幅，写着“奥迪也有纯电新能源”，这种勤奋进度，若干带着少许辛酸。

此前的一场料理层会议上，行家乘用车品牌CEO施文韬曾用“屋顶照旧着火，这是终末的警钟”，来抒发对中国商场的危机感。

销量的抓续下滑，最平直的恶果，即是利润的着落。据统计，2024年年，行家在中国商场的销售额就比巅峰时期少了375亿欧元，约合2800多亿元。这对行家汽车集团来说无疑是致命打击。

于是，关闭工场，裁人权术，齐被搬上了台面。跟着上汽行家第一工场关停开动，撕破了那层叫“体面”的窗户纸。

“还莫得到最危境的时候”

行家汽车集团实施委员会成员Marco Schubert在旧年三季度叙述会上曾直言，“中国商场的竞争尤为强烈，这是咱们全球寄托量下降的主要原因。”

在第二梓乡碰到的失守，也烧到了大本营，引发了更大的矛盾。说起行家汽车集团下半年印象最深的事情，或然许多东说念主会采选“歇工”这两个字。

确实，转型需要多量的资金和东说念主才历久参加，可是和商场份额裁减带来的利润裁减形成矛盾，裁人和关闭工场，就成了是行家汽车集团不得不作念出的举措。

其实，行家汽车集团里面亦然矛盾的。有宗旨进一步压缩资本，关闭更多的工场和裁减职工的，也有合计应该加大投资力度，尽快推出更具竞争力的车型。

可是，推出有竞争力的车型，并非一朝一夕能完成。举个例子，垂直整合完备的比亚迪一款车型的开拓周期好像为18个月，行家汽车就会需要2到3年。

出入一年多的时期差，商场齐发生几轮变化了。不外，最为难过的是，非论是缩减资本，如故推出新车型，齐是无法立竿见影的。

附近为难，是行家汽车集团的近况。

可是，缩减资本的闭幕，会比推出新车型的闭幕更容易得回。比如，也曾玛丽.博拉为了缓解通用汽车的盈利逆境，关停了多家国外工场，撤出多个商场，尔后通用汽车的盈利便上了新的台阶。

是以，行家汽车集团也采选在年度预算里拨出款项用来实施降本步调。这是一把双刃剑。

就像奥博穆所说，削减资本，就不会有什么慈祥的形状降本，因为行家汽车集团的问题不是一天两天的问题，是“昔时几十年积聚的结构性问题”。

多年以前，行家和丰田争夺全球第一开动，追求销量范围的彭胀就埋下了资本隐患。为了缓解运筹帷幄压力，行家汽车集团不得不沟通关闭部分德国工场，同期在里面作念出削减职工工资的举措。

这个不够慈祥的形状，直斗殴发了9家工场，近10万名职工的大歇工。歇工对出产形成了平直影响，沃尔夫斯堡的主要工场由于两小时的停工，导致行家高尔夫等车型的出产线中断，数百辆汽车无法完成安设。

这次歇工的平直原因，是工会与行家汽车料理层在资本知人善察有辩论上的严重不对。工会合计，行家汽车在在电动化转型方面响应迟缓，导致公司堕入财务逆境，却条目渊博职工通过降薪来承担恶果。

发火的热情爆发，奥博穆与工会竖立的初步共鸣被突破。工会责难这位在入职时强调“统一精神、公柔顺调整”的指令东说念主拒抗了他的承诺。

之后，谈判了好几轮。最新的谈判闭幕，被工会指令东说念主称为“圣诞遗迹”，两边在圣诞节前夜突破僵抓情状。毕竟，要过年了，债也要清了。

行家汽车集团调解了一步，决定“不再立即关停欧洲工场”，于萨克森州的德累斯顿工场将于2025年底关闭出产。

裁人也有所减少，行家权术2030年前在德国范围内裁减超3.5万个使命岗亭。在薪资调理方面，《南德意志报》报说念，行家汽车料理层的奖金将迟缓削减，异日两年濒临10%的降幅。

两边各退一步。不外，这个锅，被德国媒体甩到了第二梓乡的头上。

“这次惨败的原因在别处，那就是中国。”

德国《经济周刊》称，若是行家汽车在那里的业务如2022年承诺的那样运行得出奇高远，那么咫尺制定的步调可能齐是过剩的。

可惜，莫得若是。

缩减资本是一时之计，咫尺需要严慎的是，行家汽车集团还莫得到最危境的时候，能贬责根底问题的，还得必须是推出竞争力的车型。

这是历久之策。

奥博穆，有应付之策吗？

落点，仍然在中国商场。奥博穆很显然这少许。

上汽行家合伙企业40周年的仪式现场，他指出，中国商场关于行家汽车集团而言，其紧迫性了然于目。

他知说念行家的电动化过期在那边。此前，奥博穆特意花了一整天时期试驾了多款竞品车型，其中不乏小米、问界。

这骄横出一个信息，奥博穆面对中国新能源商场的强烈竞争，他给行家汽车集团的策略唯有一个词：提速。

必须提速。

也曾，迪斯期间，软件蔓延导致奥迪和保时捷主要车型上市推迟，让保时捷和皮耶希眷属对迪斯闭幕政策指办法实施本领产生质疑。其中，保时捷眷属更甚。

是以，除了写明决心除外，这次保时捷也在这次访华期间文牍了一个紧迫决定：将在中国成立原土研发机构，必须在炮火前沿就参与到竞争里去。

行家汽车集团，从不怕竞争。

奥博穆合计，有了竞争，中国新能源车才能达到高水平，“这种竞争对咱们来说是积极的信号，它会使咱们变得越来越遒劲。”

可是，业内担忧的是，董事会还精辟留给奥博穆富饶的时期吗？

昔时十年，行家汽车经历了四任CEO，包括马丁·文德恩、马蒂亚斯·穆勒、赫伯特·迪斯和现任CEO奥博穆。成绩最佳的时候，当属文德恩时期。

文德恩期间，行家全球销量一度超过丰田成为全球销冠。彼时，行家借助TSI+DSG黄金能源总成的名号，销量统共大呼大进。

其后，行家汽车遇到排放门事件，文德恩下课，穆勒成为“救火队长”，还莫适应多久，就遇到了全球汽车产业开动剧变，行家All in电动化政策转型开启，穆勒下课，迪斯接任。

其后，迪斯因为大刀阔斧地进行电动化转型，与工会鉏铻握住，失去信任而突遭解职。由行家里面全心培养，以团队合作见长的奥博穆担任行家汽车集团首席实施官。

和奥博穆不同，看似势如破竹的变革里，迪斯从未实在领有过权柄，“迪斯这么从良马应聘过来的‘外东说念主’，是不可能有契机站到行家汽车集团的权力顶峰的。”降生巴伐利亚的“外来者”一度踯躅于集团的权力中心除外。

这位三勤学生则是“村生泊长的大世东说念主”。被选为新一任掌门东说念主，有一项紧迫的任务，是料理层与工会之间的矛盾。奥博穆深得保时捷和皮耶希两大眷属的欢心，这是迪斯作念不到的事情。

奥博穆曾被问到，但愿被记着的标签是什么？

他说，“我出奇强调团队合作，我会爱好和引发每个东说念主的孝顺与独到作用，让全球能够劲往一处使心往一处念念，拧成一股绳，网络各自的力量来服务，这亦然我的个东说念主宰理玄学。”

执掌一年多的时候，奥博穆确实被职工评价为，“是一个有团队合作精神的东说念主，不会把我方推到聚光灯下。但若是莫得达成一问候见，他不怕作念出终末决定。”

亦然因为，彼时还未走到“横暴回击”的阶段。在奥博穆执掌800天之后，行家汽车集团仍旧未能解脱“后迪斯期间”，工会与行家的回击终于在样式所迫之下爆发了。

此前，业内惦念的一朝变革中庸工会、两大眷属产生矛盾，奥博穆怎样从中弃取，能不成保抓一个均衡？这个问题也有了谜底，并不成。

咫尺，行家汽车集团的局面是，变革之路照旧走了五六年。除了破钞巨资，就是“烂摊子”许多。可是，奥博穆也很阐述，即便如斯，中国商场不成丢。

“行家汽车品牌已在中国领有40年的奏效积淀，异日针对中国商场的新政策将从三方面入部属手：袒护各细分商场的家具矩阵、在想象和科技上有中国专属DNA、与遒劲原土伙伴合作加速科技更正速率。”

此前，奥博穆提议2030年指标，行家汽车集团届时将保抓在华国际车企第一的地位，并继续位居中国汽车商场前三名。旧年4月，奥博穆又不得不承认，在强烈的竞争环境下，行家汽车集团在华领有高出10%的商场份额，照旧瑕瑜常可不雅的成绩了。

接下来，奥博穆要作念的是继续保抓这个份额。可是，怎样让大象在驰驱中摘掉脚镣，这需要一个万古期的坚抓，或然三五年，或然更万古期。

在昔时的30年，他的经历，不错号称“不败”。如今56岁的他，还有时期将行家带上一个新的高度。其中，中国商场的成与否，决定着他的经历能否继续保抓不败的记载，亦然他扭转局面的重中之重。

他曾说，中国商场就是“健身房”露出 勾引，不上强度跟不上。强度怎样上？上到什么进度？2025年，等着奥博穆出招。