凭证汽车通顺网站的报谈探花 视频，新入引擎供应商正在向国外汽联央求更高引擎研发预算上限以及更多的测试时长，因为他们以为在改日的两到三年里，他们的引擎可靠性仍无法与老牌F1引擎等量皆不雅，那么这些新入引擎供应商提议的事理又是什么呢？

据国外汽联里面东谈主士解析，当今的2026版引擎法律讲授为新入供应商设立了过高的尺度，这使得他们在资本和可靠性之间无法达到更好的妥洽，而且这个问题不可能在短短的两三年内处分。红牛能源总成部门技艺总监本霍金森暗示在现存的技艺基础上，车队为了提升可靠性必定会裁汰引擎的输出功率，而在2026年新版引擎法律讲授周期内，固然他们用于引擎研发的预算要比老牌供应商更多，但多出的这部分并不成弥补可靠性或峰值功率方面的相反。

在2026年，新一代能源单位与现时引擎比拟，干系法律讲授的措施会加多可靠性风险，针对引擎冻结法律讲授，这意味着新款引擎的可靠性升级不会每年进行一次，尤其是燃烧室、活塞、连杆、阀门和涡轮增压器等组件将在2027年和2029年得回冻结豁免的契机，而电板和电动机将在2028年和2030年才智得到升级，这使得引擎供应商不可能在一年内全见识的改善可靠性，举例在压缩比喻面，固然新版引擎法律讲授依然将最大压缩比从现存的18降到了16，但在达到峰值功率的情况下，压缩比为十六依然会加多爆震的概率，油气混杂物的自燃导致气缸内不受撤废的燃烧，这对发动机将产生潜在的梗阻性压力和高温。

然而，迂腐爆震将愈加复杂，因为引擎工程师将不再大概使用气缸里面的压力传感器来检测格外燃烧并改良燃烧室的运转参数。凭证新规第C5.15.11条措施，每个气缸只允许装置一个爆震传感器探花 视频，况兼传感器必须是加快度计，而不是原有的压力传感器。因此，监测将通过测量发动机的振动障碍得回产生爆震的干系参数，霍金森以为，这对老牌引擎供应商而言是一个遑急上风，因为他们在怎么让加快度计与压力传感器之间进行参数治愈方面昭着莫得法拉利和梅赛德斯更有素养，关于两个不同参数之间设立高超的干系性是需要时刻的，而且必须设立在赛谈数据的基础上，任何台架测试所得回的数据并不具备客不雅性，换句话说，通盘新入的引擎都必须履历过实战考察遴荐得回干系的数据，这简直非常于以赛代练，为此车队必须付出更多因为可靠性问题而退赛的代价。